Kia Pro-Cee’d 1.6
Σας είπε κανείς ότι η Kia δεν μπορεί να κατασκευάσει ελκυστικά 3θυρα μοντέλα; Παρακαλούμε την προσοχή σας στο pro-cee’d!Αν το cee’d μάς έκανε να νιώθουμε ότι οι Κορεάτες αντεπιτέθηκαν, η 3θυρη έκδοση μας κάνει να καταλάβουμε ότι μόλις ήχησαν οι σάλπιγγες του «πολέμου». Δε θα το κρύψουμε ότι κοιτάζοντάς το νιώσαμε για πρώτη ίσως φορά τόσο καλά -αισθητικά- με κάποιο κορεατικό μοντέλο, το οποίο, βέβαια, σχεδιάστηκε διά χειρός του πρώην σχεδιαστή της Audi, Σράιερ, ενώ, όπως και το 5θυρο μοντέλο, κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Μα, καλά, μόνο η εμφάνισή του αξίζει; Φυσικά και όχι, αφού αναφερόμαστε σε ένα πλήρες πακέτο στη δύσκολη και άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων, το οποίο μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τους περισσότερους ανταγωνιστές του -πλέον-, χάρη και στη σπορ φιλοσοφία του. ¶λλωστε, ο κινητήρας με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το μοντέλο αποδίδει 126 ίππους/6.200 σ.α.λ. και 15,7 χλγμ./4.200 σ.α.λ., όντας ταυτόχρονα ο ισχυρότερος ατμοσφαιρικός 1.600άρης της κατηγορίας! Τα παραπάνω τεχνικά χαρακτηριστικά μεταφράστηκαν στο Ακραίφνιο σε 10,1 δλ. για την επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα για το βάρους 1.257 κιλών αμάξωμα, το οποίο κινείται αρκετά σβέλτα σε κάθε περίπτωση, ενώ τα πράγματα θα ήταν ακόμα καλύτερα, εάν συμβάδιζε το ίδιο καλά και ο επιλογέας του κιβωτίου, από τον οποίο θα περιμέναμε κάτι καλύτερο και ίσως και μια 6η σχέση. Μικρή ένσταση έχουμε και για τη μέση κατανάλωση του pro-cee’d, με τα 12 λίτρα/100 χλμ. να είναι κάπως τσιμπημένα... Από εκεί και πέρα, η ανάρτηση (η συγκεκριμένη έκδοση με τους 17άρηδες τροχούς διαθέτει σφιχτότερες ρυθμίσεις) δουλεύει σωστά, ούσα πιο σφιχτά ρυθμισμένη, με το αμάξωμα να είναι συνεχώς σε άμεση επαφή με το οδόστρωμα, ενώ το πίσω μέρος να μην προδίδει σχεδόν ποτέ, παρά την απουσία ηλεκτρικών βοηθημάτων (προαιρετικό το ESP). Ειδικά εάν μιλάμε για κάποιο μοντέλο όπως εκείνο της δοκιμής μας, με 17άρια ελαστικά (225/45), τότε τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα! Σε σχέση με το 5θυρο, είναι μακρύτερο(!) κατά 1,5 εκ. και χαμηλότερο κατά 3 εκ, ενώ έχει διατηρηθεί το πλάτος και το μεταξόνιο. Έτσι, το επίπεδο άνεσης δεν έχει υποστεί την παραμικρή «ζημιά», παρά μόνο στον αέρα πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ ακόμα και ο αποθηκευτικός χώρος έχει παραμείνει σταθερός στα 340 λίτρα (1.130 με την αναδίπλωση των καθισμάτων).
Αυτή είναι, λοιπόν, η πρώτη 3θυρη -κορεατική- πρόκληση, και μάλιστα με βασική τιμή τα 15.500 ευρώ, για ένα μοντέλο που διαθέτει έξι αερόσακους, 16άρες ζάντες αλουμινίου και σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά καλούδια που κάνουν πιο ευχάριστη τη ζωή μας. Η πλουσιότερη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα τιμάται στα 17.000 ευρώ, ενώ στα 1,4 λίτρα οι τιμές ξεκινούν από τα 13.200 ευρώ._ Μ. Σαλ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.591 κ.εκ. o ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 126 ίπποι/6.200 σ.α.λ. o ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 15,7 χλγμ./4,200 σ.α.λ. o 0-100 χλμ./ώρα: 10,1 δλ.* o 0-1.000 μ.: 32,1 δλ.* o 120-0 χλμ./ώρα: 58,3 μ.* o ΤΕΛΙΚΗ: 192 χλμ./ώρα o ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12 λίτρα/100 χλμ.* o ΤΙΜΗ: 15.500 ευρώ
*ΤΙΜH 4Τ
+
― ΕΜΦΑΝΙΣΗ
― ΧΩΡΟΙ
― ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
-
― ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
― ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ